中國時報【蔡偉祺、林志成╱台北報導】全戶濾水器
行政院公布土壤液化潛勢區中，包括松山機場和部分交通設施、場站都位在其中，交通部指出，土壤液化對鐵公路系統造成的潛在風險，在工程設計規範時都有明確要求，無論新舊設施都有定期安全維護和查核機制，未來也會再與行政院公布的資料交叉檢視，若有發現有威脅性的破壞，將會採取緊急強固工程或列入中長期整建計畫。
另外，教育部長吳思華昨表示，已指示國教署瞭解哪些學校位在較為危險的區域中，最近2年會編列經費進行整建，凡未達耐震係數的校舍，會拆除重建或補強。今年預計再辦理補強工程229棟、拆除重建41棟。
路政司指出，1995和1999年起，分別對公路和鐵路橋梁的耐震設計規範中納入土壤液化的考量因素，並納入結構設計考量，且為補強公路橋梁抗震能力，高公局已先進行兩期補強計畫，預定到2025年前會全部完成；公路總局的481座橋樑，也預定在今年底前完成補強。而既有的公路系統都訂有養護手冊，進行常態性的安全維護。
路政司說，高鐵和捷運在興建期間，車站和路線都會辦理地質調查，依結果評估土壤液過濾器選擇化潛能，對土壤液化高潛勢路段，採用修正後的土壤參數辦理結構耐震設計，或深基礎方式因應。未來如果既有的場站或設施發現有土壤液化情況濾水器，會辦理測量和檢查，加以修復補強。
另外，台鐵的車站因興建年代較早，且多為2樓以下的RC構造物，若有車站是位在高潛勢區，會先以目視檢查站體，並委託專業技師公會進一步評估分析，新建車站前也會要求注意地質鑽探分析結果，並列為設計審查重點。
松山機場也說，各項建築和跑道設施在設計時都有經過地質鑽探，並採取適當設計和施作工法，且營運中每天安排6次定期全場巡視，地震和天災後也會啟動緊急檢查措施，且從2014年起，每年都有找專業公司實施跑道及航廈沉陷測量，都沒有異常。
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